(1)測(cè)繪工程全站儀數(shù)字測(cè)圖

　　全站儀數(shù)字測(cè)圖是工程大比例尺地形測(cè)繪的主要方法，基于全站儀的數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)主要有兩種類型：

　　1、分為數(shù)字測(cè)記模式(全站儀+電子手簿或人工記錄數(shù)據(jù)再傳輸至成圖系統(tǒng)中經(jīng)處理生成數(shù)字圖，內(nèi)業(yè)成圖);

　　2、電子平板模式(全站儀+便攜計(jì)算機(jī)或PDA個(gè)人數(shù)據(jù)助理，實(shí)地成圖) ，實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所測(cè)，所見(jiàn)即所得”。

　　數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)具有基本數(shù)據(jù)編輯加工、圖形分層、符號(hào)配置等功能外，有些還具有屬性數(shù)據(jù)錄入與掛接、

由離散點(diǎn)構(gòu)建不規(guī)則三角網(wǎng)進(jìn)而生成等高線、影響數(shù)據(jù)集成與疊加和不同數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能。

　　(2)GPS RTK數(shù)字測(cè)圖技術(shù)，此方法完全與全站儀類似，利用RTK系統(tǒng)代替全站儀或與全站儀組合使用。

　　

 

　　GPS RTK數(shù)字測(cè)圖

　　(3)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感測(cè)圖：對(duì)于大范圍的地形圖以及大型工程建設(shè)場(chǎng)地測(cè)繪等，可以 利用航攝影像、遙感影像、

機(jī)載激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)LIDAR或使用輕型飛機(jī)攝取影像，使用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量或遙感圖像處理系統(tǒng)生產(chǎn)生成DOM(數(shù)字正射影像圖)、

DEM(數(shù)字高程模型)、DRG(數(shù)字柵格地圖)、DLG(數(shù)字線劃地圖)以及復(fù)合模式組成。

　　(4)車載移動(dòng)測(cè)圖系統(tǒng)測(cè)圖 ，又稱移動(dòng)道路測(cè)量系統(tǒng)(MMS) ，以車輛為平臺(tái)，集成 GPS接收機(jī)，

視頻傳感器CCD，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)INS，在車輛行駛過(guò)程中，快速采集道路和兩旁的地形數(shù)據(jù)成圖。

　　二、測(cè)繪工程地形圖碎步測(cè)量的具體要求

　　(1)全站儀數(shù)字測(cè)記模式：

　　1 儀器設(shè)置：儀器對(duì)中偏差不大于 5mm。要通過(guò)測(cè)定較遠(yuǎn)的另一已知點(diǎn)進(jìn)行檢校，

平面位置較差不超過(guò)圖上0.2mm，高程較差不超過(guò)1/5基本等高距。

　　2 數(shù)據(jù)采集：采集碎部點(diǎn)三維坐標(biāo)。

　　地形圖要素分為：地形要素(地物，地貌，符號(hào))，注記要素，數(shù)學(xué)要素。

　　地貌特征點(diǎn)：如山頂，鞍部等變坡點(diǎn);地性線;陡坎斜坡上下高程點(diǎn);一定密度的高程點(diǎn)等;

　　地物特征點(diǎn)：如建筑物、圍護(hù)物拐點(diǎn);道路，陡坎，水系拐點(diǎn);園地等地類界拐點(diǎn);高壓線桿等。

　　3 數(shù)據(jù)記錄：坐標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)號(hào)、編碼、繪圖信號(hào)、草圖。

　　4 數(shù)據(jù)預(yù)處理：數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦，檢查數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，生成圖形數(shù)據(jù)。

　　5 數(shù)據(jù)編輯：人機(jī)交互編輯圖形數(shù)據(jù)，構(gòu)建 DTM(數(shù)字地面模型) ，

生成等高線，圖形拼接(幾何接邊、邏輯接邊) 。

　　6 地形圖制作：采用矩形分幅，常用 50×50cm或40×50cm，裁切整飾。

　　(2)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感測(cè)圖

　　1、數(shù)字?jǐn)z像測(cè)量分區(qū)的基本要求

　　根據(jù)成圖比例尺確定分區(qū)最小跨度，盡量劃大;

　　分區(qū)界線與圖廓線一致;

　　分區(qū)內(nèi)的地形高差一般不大于相對(duì)航高的1/4，航攝比例尺大于等于

1：7000(或地面分辨率小于等于20cm)時(shí)，一般不大于1/6;

　　分區(qū)內(nèi)地物景物反差、地貌類型應(yīng)盡量一致;

　　地形特征顯著不同時(shí)在用戶許可下可破圖幅分區(qū);

　　應(yīng)考慮飛機(jī)側(cè)前方安全距離和高度。

　　采用 GPS 輔助空三航攝時(shí)確保分區(qū)界線和加密分區(qū)界線一致性，

或一個(gè)攝影分區(qū)內(nèi)可涵蓋多個(gè)完整的加密分區(qū);

　　2、低空遙感的技術(shù)要求：

　　相對(duì)航高不超過(guò) 1500m，最高不超過(guò)2000m;

　　續(xù)航時(shí)間大于1.5 小時(shí);

　　無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)應(yīng)距離軍用、商用機(jī)場(chǎng)須在10km以上。

　　無(wú)人機(jī)傘降時(shí)應(yīng)確保無(wú)人機(jī)預(yù)定著陸點(diǎn) 50m 范圍內(nèi)沒(méi)有非工作人員，

彈射起飛，發(fā)射架前方200m內(nèi)90°扇形區(qū)域不能站人。

　　系統(tǒng)平均無(wú)故障工作時(shí)間應(yīng)大于200小時(shí)。

　　無(wú)人機(jī)航攝在設(shè)計(jì)飛行高度時(shí)，應(yīng)高于攝區(qū)和航路上最高點(diǎn) 100m以上。

　　~(1)全站儀數(shù)字測(cè)圖

　　全站儀數(shù)字測(cè)圖是工程大比例尺地形測(cè)繪的主要方法，基于全站儀的數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)主要有兩種類型：

　　1、分為數(shù)字測(cè)記模式(全站儀+電子手簿或人工記錄數(shù)據(jù)再傳輸至成圖系統(tǒng)中經(jīng)處理生成數(shù)字圖，內(nèi)業(yè)成圖);

　　2、電子平板模式(全站儀+便攜計(jì)算機(jī)或PDA個(gè)人數(shù)據(jù)助理，實(shí)地成圖) ，實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所測(cè)，所見(jiàn)即所得”。

　　數(shù)字測(cè)圖系統(tǒng)具有基本數(shù)據(jù)編輯加工、圖形分層、符號(hào)配置等功能外，

有些還具有屬性數(shù)據(jù)錄入與掛接、由離散點(diǎn)構(gòu)建不規(guī)則三角網(wǎng)進(jìn)而生成等高線、

影響數(shù)據(jù)集成與疊加和不同數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換等功能。

　　(2)GPS RTK數(shù)字測(cè)圖技術(shù)，此方法完全與全站儀類似，利用RTK系統(tǒng)代替全站儀或與全站儀組合使用。

　　工程地形圖的測(cè)繪方法及基本要求

　　GPS RTK數(shù)字測(cè)圖

　　(3)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感測(cè)圖：對(duì)于大范圍的地形圖以及大型工程建設(shè)場(chǎng)地測(cè)繪等，

可以 利用航攝影像、遙感影像、機(jī)載激光雷達(dá)掃描系統(tǒng)LIDAR或使用輕型飛機(jī)攝取影像，

使用數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量或遙感圖像處理系統(tǒng)生產(chǎn)生成DOM(數(shù)字正射影像圖)、

DEM(數(shù)字高程模型)、DRG(數(shù)字柵格地圖)、DLG(數(shù)字線劃地圖)以及復(fù)合模式組成。

　　(4)車載移動(dòng)測(cè)圖系統(tǒng)測(cè)圖 ，又稱移動(dòng)道路測(cè)量系統(tǒng)(MMS) ，以車輛為平臺(tái)，集成 GPS接收機(jī)，

視頻傳感器CCD，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)INS，在車輛行駛過(guò)程中，快速采集道路和兩旁的地形數(shù)據(jù)成圖。

　　二、測(cè)繪工程地形圖碎步測(cè)量的具體要求

　　(1)全站儀數(shù)字測(cè)記模式：

　　1 儀器設(shè)置：儀器對(duì)中偏差不大于 5mm。要通過(guò)測(cè)定較遠(yuǎn)的另一已知點(diǎn)進(jìn)行檢校，

平面位置較差不超過(guò)圖上0.2mm，高程較差不超過(guò)1/5基本等高距。

　　2 數(shù)據(jù)采集：采集碎部點(diǎn)三維坐標(biāo)。

　　地形圖要素分為：地形要素(地物，地貌，符號(hào))，注記要素，數(shù)學(xué)要素。

　　地貌特征點(diǎn)：如山頂，鞍部等變坡點(diǎn);地性線;陡坎斜坡上下高程點(diǎn);一定密度的高程點(diǎn)等;

　　地物特征點(diǎn)：如建筑物、圍護(hù)物拐點(diǎn);道路，陡坎，水系拐點(diǎn);園地等地類界拐點(diǎn);高壓線桿等。

　　3 數(shù)據(jù)記錄：坐標(biāo)數(shù)據(jù)、點(diǎn)號(hào)、編碼、繪圖信號(hào)、草圖。

　　4 數(shù)據(jù)預(yù)處理：數(shù)據(jù)導(dǎo)入電腦，檢查數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，生成圖形數(shù)據(jù)。

　　5 數(shù)據(jù)編輯：人機(jī)交互編輯圖形數(shù)據(jù)，構(gòu)建 DTM(數(shù)字地面模型) ，生成等高線，圖形拼接(幾何接邊、邏輯接邊) 。

　　6 地形圖制作：采用矩形分幅，常用 50×50cm或40×50cm，裁切整飾。

　　(2)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和遙感測(cè)圖

　　1、數(shù)字?jǐn)z像測(cè)量分區(qū)的基本要求

　　根據(jù)成圖比例尺確定分區(qū)最小跨度，盡量劃大;

　　分區(qū)界線與圖廓線一致;

　　分區(qū)內(nèi)的地形高差一般不大于相對(duì)航高的1/4，

航攝比例尺大于等于 1：7000(或地面分辨率小于等于20cm)時(shí)，一般不大于1/6;

　　分區(qū)內(nèi)地物景物反差、地貌類型應(yīng)盡量一致;

　　地形特征顯著不同時(shí)在用戶許可下可破圖幅分區(qū);

　　應(yīng)考慮飛機(jī)側(cè)前方安全距離和高度。

　　采用 GPS 輔助空三航攝時(shí)確保分區(qū)界線和加密分區(qū)界線一致性，

或一個(gè)攝影分區(qū)內(nèi)可涵蓋多個(gè)完整的加密分區(qū);

　　2、低空遙感的技術(shù)要求：

　　相對(duì)航高不超過(guò) 1500m，最高不超過(guò)2000m;

　　續(xù)航時(shí)間大于1.5 小時(shí);

　　無(wú)人機(jī)起降場(chǎng)應(yīng)距離軍用、商用機(jī)場(chǎng)須在10km以上。

　　無(wú)人機(jī)傘降時(shí)應(yīng)確保無(wú)人機(jī)預(yù)定著陸點(diǎn) 50m 范圍內(nèi)沒(méi)有非工作人員，

彈射起飛，發(fā)射架前方200m內(nèi)90°扇形區(qū)域不能站人。

　　系統(tǒng)平均無(wú)故障工作時(shí)間應(yīng)大于200小時(shí)。

　　無(wú)人機(jī)航攝在設(shè)計(jì)飛行高度時(shí)，應(yīng)高于攝區(qū)和航路上最高點(diǎn) 100m以上。